İkinci Boğaziçi Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü - Bu Boğaz üzerinde ikinci asma köprüdür. Köprü İstanbul'un Asya kesiminde Avrupa yakasında ve Anadolu Hisar, ilçe Rumeli Hisar bağlar. Kalenin Rumeli Hisar ve Anadoluhisarı yanında inşa edilmiş 1985-1988 GG Boğaz'a kontrollü.

Köprü 1453 yılında Konstantinopolis'i açıldı Osmanlı Sultanı Mehmed Fatih Fatih, sonra adlandırılmıştır. Tasarım Boğaziçi Köprüsü önce geliştirilen Freeman Fox & Partners, uluslararası bir konsorsiyum oldu.

Bina Boğaz geçişi, Karadeniz'e yakın XV yüzyıl Rumeli Hisar, savunma kalesi arkasında bulunan ve 5 kilometre kuzeyinde birinci köprünün Bosforskogo yer almaktadır. Bina Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, 1985 yılında başlayan ve 1988 yılında sona erdi. 1988 29 Mayıs tarihinde gerçekleşen Onun keşif, aynı zamanda Türk tarihinin jübile ve hatıra tarihleri ​​biri kutlandı - Konstantinopolis Fatih Sultan Mehmed mahalle fethi beri 535 yıldır.

Aynı zamanda İkinci Boğaz Köprüsü kral Darius'un ilk bir duba köprü vardı neredeyse iki bin yıl önce aynı noktada dikildi olduğu bilinmektedir.

Bu köprü, aynı malzemeyi (çelik) kullanarak, asılı kumaş ve çelik halatlar üzerinde direkler arasında sistem uzantıları olan Birinci Boğaz Köprüsü'nün, aynı tasarım düzeni Japon inşaatçılar inşa rağmen, daha güçlü bir yapıdır selefinden üstün olan (merkezi yayılma süresi ve kendi inşaat maliyeti toplamı olarak). Köprünün uzunluğu yaklaşık 1.510 metredir. 1090 metre, genişlik - - 39 metre ve kule yüksekliği - su seviyesinden 165 metre ana açıklığı uzunluğu. Su yüzeyine karayolunda arasındaki mesafe 64 metredir. En büyük köprüler biri olarak ünlü ve dünyanın onikinci yerin uzunluğunu kapsar. Yapımına yaklaşık 130 milyon dolar aldı.

Yeni tasarımlar ve malzemeler icat etmedi, onun mühendisler projelendirme Fatih Sultan Mehmet Köprüsü inşa etmek ve uzun Amerika ve Avrupa'da, kablo kaldı çelik köprü sisteminde kullanılmıştır kullandık. Köprü kuleleri, dramatik suyun üzerinde yükselir ve Boğaziçi cami ve modern radyo ve televizyon kulelerinin kıyısında yer alan minare kulesi, arayüz, tamamen yeni bir ses çeliğe parçalarını verir. Bu nedenle, biz güvenle taşıma Boğaz köprülerinin işlevi değil, aynı zamanda uyumlu formu değil, sadece Doğu ile Batıyı, Avrupa ile Asya'yı bağlantılı olduğunu söyleyebiliriz.

Köprünün ana destek yapısı gerginlik çalışan esnek kablolar, zincirler ve halatlar yapılmış ve karayolunda askıya alınır. 2 2 5 GN / m 2 (200-250 kgf / mm2) değişmektedir çekme mukavemeti olan yüksek dayanımlı çelikten oluşan, inşaat, halat ve kablolar kullanılır. Bu anlamlı köprünün ölü ağırlığını azaltır ve büyük açıklıklı engellemek için izin verir. Zamanın geçişi köprüsü kablosu üzerine yüklemek veya zincir geometrik şekil değiştirir ve yayılma büyük deplasmanlar neden çünkü aynı zamanda, düşük sertliğe sahiptir. Saptırma köprü azaltmak için kendi driveway seviyesinde boyuna kiriş ve sıkılaştırma makasları ile takviye edilmiştir. Bu hareketli yük dağılımı katkıda ve kablo yorgunluğunu azaltmak olmuştur.

İkinci Boğaziçi Köprüsü yaya değildir. Bu yüksek hızlı ulaşım yolları, bu ücret karşılığında ücret. Günlük en fazla beş yüz bin yolcu taşımayı ulaşım yüz elli bin birimleri hakkında onun geçer. Köprüde Yaya geçit nedeniyle intihar için kullanılacak birçok kez denedim aslında kapatıldı.